No me convencen estos turbo de gasolina y sus terribles cifras de eficiencia de combustible, pero el único problema es el futuro ‘desconocido’ de los coches diésel en la India.
BHPian ashvek3141 Recientemente compartió esto con otros entusiastas.
También vi el TD Sonet FL el fin de semana pasado y a continuación se muestran algunas de mis observaciones sin ningún orden en particular. No me molesté en hacer clic en ninguna foto ya que nuestra revisión oficial tiene algunas fotos increíbles desde todos los ángulos posibles. Además, los vehículos TD vestían una decoración roja bicolor. He investigado bastante sobre las opciones GTX y HTX porque tengo muchas ganas de comprar un automóvil, y el Sonet está en la parte superior de esa lista.
- Kia le ha dado a las líneas GT y Tech su aspecto distintivo y son fácilmente reconocibles a diferencia de los FL anteriores, donde solo había «detalles en rojo» en las placas protectoras de bajos. Personalmente me gusta el aspecto de la GTX, especialmente en la pintura blanca DT. El frente parece más ancho de lo que realmente es. Los HTX también tienen buen aspecto, pero un poco más «suaves» que las variantes GTX.
- Este alerón trasero añade carácter y tiene un aspecto bastante deportivo. Lo mismo no está presente en HTX.
- ¡El principal inconveniente de HTX son las aleaciones! Las «ruedas elegantes» están muy bien diseñadas, pero luego sabes que no son de aleación. Realmente creo que Kia debería haber proporcionado aleaciones. Pagas ~ 15,60 litros ex en Goa por los tapacubos. ¡Suspiro! Sin embargo, las aleaciones GT Line tienen un aspecto fantástico.
- Sin embargo, las cosas no van mal con HTX; ahora tiene asientos ventilados más útiles, tapicería completamente de cuero versus mitad de cuero en pre-FL, interior marrón versus tela blanca en pre-FL, sensores de estacionamiento delanteros, frenos de disco traseros; todas son características adicionales, en mi humilde opinión, y una especie de compensación para errores de aleación. Todo esto mantiene el precio de las opciones HTX igual que antes del FL. Por supuesto, estos son precios «iniciales».
- también la pierna Antes Kia los equipaba bastante bien, los modelos FL lo estaban, pero ahora han empezado a reducir costes, o mejor dicho, a desarrollar valor. Sentí que la calidad del plástico era relativamente inferior a la del modelo anterior a FL. Habiendo tenido un Sonet D AT antes que FL en el pasado, pude sentir la diferencia.
- La almohadilla de la bocina definitivamente ha experimentado un cambio ya que el recorte para la bolsa de aire ahora es claramente visible, lo que no era el caso en el modelo anterior al FL. Además, ese molesto chasquido se vuelve más fuerte cuando presionas la bocina, lo que es una clara indicación de que la bocina ha sido modificada.
- Lo mismo ocurre con el botón de arranque/parada del motor, que ahora suena un poco en su posición cuando simplemente pasa el dedo por encima. Hay otros botones que muestran símbolos similares. Este no era el caso en los modelos anteriores a FL.
- Sentí que la puerta estaba en el lado más liviano, el FL tenía una puerta pesada con una pronunciada apertura de 3 pasos.
- El interior no se siente «nuevo» como el Seltos FL. Kia fue conservador con los interiores del Sonet y mantuvo cambios importantes sólo en el exterior. Al menos podrían reducir el tamaño de esa placa de consola AVN + Speedo que sobresale como un pulgar dolorido. El único cambio bienvenido son los interiores marrones, que nuevamente se limitan únicamente a las variantes Auto e iMT.
- El GT Line tiene un interior «completamente negro» con un techo interior negro, lo que hace que el ya estrecho interior parezca claustrofóbico. No entiendo esta estúpida tendencia. El techo negro es aceptable para coches como Harrier, XUV700, etc.; ¡Ningún Soneto, por favor! Los interiores del HTX lucen mucho mejor con asientos marrones y un techo blanco.
- El asiento trasero ha mejorado y mi mamá comentó lo mismo sin siquiera contarle el cambio. Se ha mejorado el soporte debajo de las caderas, pero eso solo es bueno para quienes miden menos de 5’7″ aproximadamente. La gente más alta como yo todavía se quejará. La muesca en el respaldo del asiento delantero es normal y no ayuda mucho a liberar espacio para las piernas. En mi humilde opinión, es sólo un efecto placebo. El asiento trasero del Sonet sigue siendo estrecho. No hay dos maneras de hacerlo.
- Primero conduje el 7 DCT y se conduce igual que antes. Si bien MotorInc mencionó que hay algunas mejoras en la capacidad de conducción con el turbo DCT, yo no las experimenté. Quizás no sea algo adecuado para el ciudadano medio. Descubrí que el coche se volvía bastante ruidoso en SPORT cuando mantenía la marcha. Esto me hace sentir como si se hubiera hecho algún compromiso en el frente del aislamiento. También noté lo mismo en D AT.
- Es un placer conducir el DCT en la carretera a velocidades razonables, lo que también ayuda con una buena FE. Pero justo cuando crees que te estás divirtiendo, el kilometraje disminuye como loco. Los propietarios de DCT que afirman tener más de 20 km/l son todos lavaojos en mi humilde opinión (sin ofender, por favor). En situaciones prácticas con condiciones de conducción mixtas, esto simplemente no es posible. D AT devuelve menos de 18 kmpl, olvídate de DCT.
- ¡Después del DCT, este fue mi DAT favorito! Conozco muy bien esta combinación, así que no esperaba nada más. La transmisión, que en el hermano mayor, Seltos, parecía un poco «perezosa», en el pequeño Sonet es simplemente «perfecta». Pero como mencioné anteriormente, el aislamiento parece algo comprometido; El D AT también se sintió un poco más ruidoso que el Sonet anterior al FL.
- El manejo es predecible y nada ha cambiado en este apartado. Sin embargo, la suspensión definitivamente ha mejorado. El modelo anterior se estrellaba al chocar contra badenes o baches a baja velocidad. Este no es el caso de la versión FL. He conducido este coche por carreteras buenas y completamente todoterreno incluso con 5 personas a bordo y puedo confirmar que se ha mejorado la suspensión.
- El sonido de la bocina también invade más el habitáculo que antes, aunque ahora es un poco amortiguado. ¿Quizás las «nuevas» normas ya han entrado en vigor? Seltos también tenía ese sonido tranquilo.
- Sentí que el freno de mano tenía algo de fuerza elástica y era un poco más pesado en comparación con el FL anterior. ¿Está esto relacionado con los frenos de disco traseros?
- ADAS 1 es conocido por todos y hace bien su trabajo. Sin embargo, no creo que el nivel 1 de ADAS sea de ningún beneficio significativo. Ni siquiera tiene una advertencia de punto ciego en el ORVM. Es poco probable que las funciones de mantenimiento de carril y prevención de colisiones se utilicen en situaciones cotidianas. En cualquier caso, quizá sea sólo cuestión de acostumbrarse.
- Finalmente, es un FL ‘decente’ de Kia, centrado principalmente en el exterior, ¡y debo decir que el auto se ve bastante elegante!
- Sin embargo, para mí, la prima adicional de 3L para la GTX sobre la HTX es demasiado para justificar las funciones adicionales. Creo que Moola es principalmente para la tecnología ADAS. El HTX todavía me parece bastante VFM, si tan solo tuviera esas aleaciones. ¡Suspiro! Pero entonces… ganas, pierdes.
Quizás acabe reservando el HTX D AT porque esos motores turbo de gasolina y sus horribles FE aún no me han convencido. Para empeorar las cosas, el motor de 3 cilindros y 1,0 litros suena, francamente, más rudo que el diésel de 1,5 litros.
El único problema es el futuro «desconocido» de los motores diésel en la India y un gobierno estúpido. normas. ¡Algunos dicen que 2027 será el fin de los motores diésel!
Entonces, tal vez elegiría mi «último» automóvil diésel y, con toda probabilidad, querría conservarlo durante 10 años. Pero dudo que haya alguno en el mercado de reventa dentro de unos años. ¡Es una apuesta, seguro!
En el momento de TD, tanto el HTX como el GTX D AT estaban disponibles en stock. De esa manera, podría examinarlos de cerca uno al lado del otro.
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